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【新闻】扬州或将迎来高铁时代未来两小时可到上海试验机

发布时间:2020-10-18 17:27:00 阅读: 来源:万用表厂家

扬州的文明发端于运河文化,因河而兴。进入21世纪,扬州伴随着现代文明更加开放,宁启铁路复线电气化改造即将完工,连淮扬镇铁路开工建设……今日扬州,正昂首阔步迈入“高铁时代”,接轨世界经济浪潮。在30项政府主导的重大项目中,最吸引扬州市民眼球的是两个高铁项目:连淮扬镇铁路、宁启铁路复线电气化改造项目。“一纵一横”两条高速铁路,让扬州的高铁形成“十字网”结构,扬州很快将迈入高铁时代。目前这两条铁路建设进展如何?记者昨进行了探访。

连淮扬镇铁路

5月展开大面积施工

【现场探访】作为市委、市政府确定的30项重大城建项目中的“头号工程”,连淮扬镇铁路扬州段已于去年12月28日拉开了建设的序幕。连淮扬镇铁路五峰山长江特大桥是连淮扬镇铁路控制性工程,上层为8车道京沪高速公路南延线,下层为双线连淮扬镇铁路,年前先行开工建设的主要是连淮扬镇铁路控制工程、五峰山长江特大桥北岸引桥。

记者昨天进入位于长江北岸李典镇五峰山长江特大桥北岸引桥施工工地看到,施工场地已经平整完成。工程负责同志介绍,五峰山长江特大桥北岸引桥工程先行施工的是桩基工程,将打下2900多根桩,其桩基深度从52米到70米。“目前正在进行前期准备工作,5月份将开始桩基工程的大面积施工。”工程负责同志介绍说。

【工程简介】连淮扬镇铁路总长305.2公里,其中扬州段全长约132公里。连淮扬镇铁路由连盐线董集站引出,经连云港市、淮安市和我市宝应县、高邮市、江都区,引入生态科技新城泰安镇新设扬州高铁站。然后,向南经广陵区引出后,由五峰山长江特大桥跨长江接入沪宁城际丹徒站。连淮扬镇铁路与今年开工建设的徐宿淮盐铁路交会,构成徐宿淮扬镇通道,成为京沪高铁的辅助通道,是国家快速铁路网和长江三角洲城际铁路网的重要组成部分。线路设计时速250公里,双线设计,在扬州境内设宝应站、界首站、高邮站、邵伯站和扬州东站四个铁路站。在扬州东部建设公铁交轨枢纽,实行铁路、公路、航空客运和城市公交的换乘中心,同步建设相关配套设施。

【项目意义】一方面,连准扬镇铁路将苏北和苏南地区有效衔接,大大缩短江苏城市间的时空距离。未来从扬州直达上海,高铁行程将不到2小时。特别是这条线通过规划中的徐宿淮盐铁路与徐州等地区有效衔接,可成为京沪高铁辅助分道,并形成苏北、苏中地区经徐州至郑州等城市的辅助快速客运通道,有助于将扬州打造为区域中心枢纽城市。这条南北向的高速铁路直插长三角腹地,苏南、上海的人流、物流、信息流将通过这条南北“大动脉”源源不断地流向扬州。另一方面,连准扬镇铁路让扬州所辖6个县(市、区)全部通上高速铁路,特别是高邮、宝应将告别“地无寸铁”的历史,扬州全境迈进“高铁时代”,成为全省13个地市唯一县县通高铁的城市,从而更加有力地推动沿江、沿河区域协调发展和中心城市“一体两翼”联动发展;扬州将极大增强承接和吸纳长三角创新要素和资源的能力,为扬州进一步深化产业结构调整、积极稳妥推进城镇化、扎实推进生态文明建设,谱写好“中国梦”的扬州篇章创造更为有利的条件。

宁启铁路改造

今年坐动车去南京

【现场探访】2010年开建的宁启铁路复线工程进展如何?记者昨天走进宁启铁路复线扬州段采访时看到,扬州北站附近,不仅复线轨道摊铺完成,开行动车所需的电力线杆也高高屹立,一根根延伸向远方。不远处的宁启铁路复线新建铁路桥已经投入使用,开始有火车从上面通行。

据工程负责同志介绍,宁启铁路复线工程扬州段已经累计完成投资39亿元,占投资计划97%。全线81公里铺轨和电气化改造基本完成,扬州站、江都站站改工程已完成,正在实施仪征站站改、立交抬升、隔离栅和“四电”工程施工。下一阶段将重点抓紧完成剩余工程建设任务。据施工人员介绍,铁路建设部门预计,2015年4月底前,宁启铁路复线电气化工程的铁路路基、桥梁、铺轨将基本完工,6月底前双线铺通,7月1日起开始联调联试,10月达到开通条件,下半年扬州人有望在家门口坐动车去南京南通。

【工程简介】目前宁启铁路为单线铁路,所运行的机车均采用相对落后的内燃机,无法开通高速电力机车。宁启铁路复线电气化工程项目主要是增建第二线并电气化,对既有线进行电气化改造,对部分路段进行提速改造。宁启铁路定位为城际铁路,线路东联沪通铁路,由启东引出,途经南通、如皋、海安、姜堰、泰州、江都、扬州、仪征至南京,全长284公里,兼顾货运功能,为复线客货混行电气化铁路,共有大小18座车站,建成后速度目标值为每小时200公里,双线设计,可以开行动车组列车。在扬州境内线路长度约72公里,设江都站、扬州北站、扬州西站和仪征站。宁启铁路改造通车后,南京至南通将由现在的3小时50分钟缩短至1小时50分钟左右,至扬州时间将从近2小时缩短为30分钟左右。

【项目意义】宁启铁路是江苏中部一条东西大通道,建成后将大大缩短铁路沿线及长三角各中心城市的时空距离,对完善地区交通运输结构,加快区域经济一体化进程,促进沿线区域经济持续快速发展具有重要意义。该条线路开通后,客货运能都将得到极大提升,南通、泰州、扬州等出行条件将极大改善,南京至南通、扬州、泰州等地行程时间将大大缩短。其中,南京至扬州时间将缩短为30分钟左右。

西部交通客运枢纽

最快6月底投入使用

【现场探访】位于宁启铁路扬州火车站旁的西部交通客运枢纽工程,吸引着市民的目光。记者昨天看到,整个工程外立面装饰装修已基本完成。西部交通客运枢纽呈现U字造型,十分现代。U字底部的“一横”是正门,周围“两竖”是将来的候车区域。在西部交通客运枢纽顶部,“扬州汽车客运站”的站名牌子已经高高立起。主体建筑顶部微微翘起的建筑样式,颇有古代建筑飞檐的气势,与蓝色玻璃外墙进行搭配后,巧妙再现千年古城的韵味。现代化的蓝色玻璃外墙,搭配U字形的建筑风格,与一旁的火车站相互契合。施工人员告诉记者,去年10月,西部交通客运枢纽外装基本完毕,开始进入内装阶段。目前已累计完成投资约5亿多元,主体工程区域内的市政道路、管网、绿化工程、内外部装饰装潢工程基本完成,水、电、空调、消防、智能化、电梯等安装工程开始进行最后调试,客运枢纽主体西侧、北侧道路正在加快建设,力争“4·18”前开通公交线路,6月底西部交通客运枢纽工程投入使用。

【工程简介】扬州西部交通客运枢纽占地9.5万平方米,为我市首座集铁路客运、道路客运、城市公交、出租车等多种运输方式于一体的换乘枢纽,同时预留了与地铁衔接的空间条件。西部交通客运枢纽整个建筑总共6层,其中地下两层、地上四层。地下两层用于停放出租车及社会车辆,地上一层为售票大厅、客车下客区和旅客到达厅。旅客买票后,可乘自动扶梯进入二层候车,地上二层为旅客候车区和客车停车区,三层与四层计划成为办公区域、商务区域与旅游服务区域。新枢纽的地下两层,主要用作停车场,面积达30000平方米,为方便旅客换乘,西部交通客运枢纽除了“空中走廊”外,未来还将从地面和地下共计3条通道立体连接火车站。

【项目意义】位于火车站西侧的西部交通客运枢纽,是规划中扬州西部最重要的旅客集散中心,建成后将实现公路客运、铁路客运,以及公交、出租车“零距离”换乘,方便市民和乘客出行。

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