NVIDIATEGRAK1解析借新产品寻找新方向三新日

面对Tegra K1，我人们一定会折服于其“宇宙级”的超级性能，但纠结于其“核弹级”的超级功耗，这该怎么用到日常的手持设备上呢？但估计这一切都是多虑的。高功耗换高性能？NVIDIA实则另有打算 其实从Tegra 4开始，NVIDIA似乎就不太注重把Tegra产品应用到诸如智能手机之类的终端产品上，当然，一些同样“为发烧而生”的期货是例外。 从移动终端谈现在的Tegra处理器，最叫的上口的恐怕也只有微软Surface平板了，在谈起Tegra处理器的销路时，NVIDIA也对与微软的长期合作充满信心。 往前看，在PC领域微软和NVIDIA是老朋友，对Windows产品经验丰富；往后看，在Surface产品上，二者合作的也比较愉快，这次“丹佛”架构原生64位设计的Tegra K1同样是让人感觉可能会用于下一代的Surface。 相对于安卓32位系统的迟迟难产，与x86版Windows相同内核的微软Windows RT系统上到64位可谓易如反掌，在Surface 2中，Tegra 4处理器的“省电核心”等功能特性也日渐完善，这次的Tegra K1无疑更会让新Surface如虎添翼。而且如果相比于英特尔的酷睿i系列处理器，Tegra处理器的功耗还是相当低的，无论对于微软还是NVIDIA，这都是双赢的事。 从新兴产品层面看，NVIDIA同样谋划已久。最近传闻四起的联想“终结者”智能电视中，传言的“200核”中央处理器就有极大可能采用的是NVIDIA Tegra K1（CPU+GPU核心数），而电视可不是对功耗敏感的设备，只要保证性能强劲，多个几十瓦无关痛痒。智能客厅和智能家居的发展同样是未来NVIDIA Tegra处理器关注的领域。 苹果的CarPlay让本来就火的智能汽车系统更火了起来，孰不知，NVIDIA就是走在智能车载系统底层硬件发展前列的厂商，这要比高通、三星有远见多了。 基于汽车市场的处理器，要求GPU拥有更强的计算能力来满足各种行车设备识别和感应元件的需求，而这正是NVIDIA的强项。在许多汽车都驶向展台的CES2014上，NVIDIA就为这一用途特别开发了“Tegra K1 VCM”版本，提供个汽车OEM厂商和一级供应商。 Tegra K1 VCM芯片与四核心A15架构的Tegra底层设计相同，可为车辆提供一个完整的计算机系统，能够运行包括黑莓QNX、安卓、Linux或Windows在内的多个操作系统，广泛应用于汽车安全和多媒体娱乐系统。 相比之前的处理芯片，Tegra K1 VCM具有更强的性能，在基于雷达 摄像机的高级驾驶员辅助系统（ADAS）传感系统中，可实现包括行人探测、交通标识识别、车道识别等功能，应用于碰撞预防（PCS）、车道偏移警示（LDW）以及主动巡航控制（ACC）系统。这一强大的计算中心，对于智能汽车的发展来说是革命性的。NVIDIA Tegra芯片：抛弃手掌，但前景大好 不得不说，以后在手持设备中可能难见到Tegra芯片的足迹实为一大遗憾。但我们不妨对比NVIDIA和三星，同是借着安卓设备的爆发打出名声，现在的三星虽然是销量老大，但却被安卓困住了，64位产品没法上，硬件升级遇瓶颈，新机皇Galaxy S5反响平平；而NVIDIA却勇于跳出安卓的生态圈，安卓终端、Windows平板与未来前景向好的智能新产业业齐头并进，加之自生在硬件领域长期的技术积累以及Tegra移动芯片爆发式的性能增长，潜力实在是不可小觑。 2014年是移动产业硬件领域充满挑战的一年，同样在这一年开篇，NVIDIA就让我们第一次见识了如此接近当代PC性能的Tegra K1移动芯片。Tegra K1会颠覆怎样的移动硬件发展格局，我们期待着惊喜的到来。

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