推广换电重卡还有哪些死穴要破呢

推广换电重卡 还有哪些“死穴”要破？

推广换电重卡 还有哪些“死穴”要破？2020/08/17 16:46方得枫叶 扫描分享换电重卡的推广，有哪些机遇和挑战?

2020年夏天，众多商用车企“扎堆”推出换电重卡：车电分离、油电差价、节能减排、5分钟换电…...

换电重卡，会哪有机遇和挑战呢?请看方得的报道。

换电重卡 “扎堆”露脸

2020年的夏天，换电重卡格外“热”。

2020年7月24日，北汽福田智蓝新能源首批20辆换电重卡交付北京公铁绿链新能源股份有限公司。方得了解到，未来在公铁绿链项目上，北汽福田还有约100辆换电重卡的交付量。

2020年7月21日，在换电重卡领域最早发起“探索”的企业华菱星马，联合融合电科举办换电重卡产品推介会。期间，牵引车、搅拌车、自卸车、港内牵引车等细分领域的总计6款换电重卡产品与众人见面。值得一提的是，华菱星马还与6家企业签订了首批近300辆换电重卡的合作订单。

换电重卡

2020年6月底，徐工同样引入了换电重卡，推出一款城市渣土换电自卸车与一款换电牵引车，期间，徐工还宣布与宁德时代、狮桥集团、金茂绿建基于换电模式展开合作。

现如今，包括北奔重汽、三一重工等多家商用车企均在换电重卡领域开启布局，如北奔重汽在2019年9月推出的一辆8*4换电自卸车就已成功交付包钢并得到了良好的使用反馈，方得了解到，双方有望进一步扩大合作规模;此外，三一事实上重工的换电重卡目前正处在样车阶段，调试完成后即可推向市场。

换电重卡 三大挑战

换电重卡扎堆亮相不是偶然。从政府的角度来看，换电重卡环保效益巨大。

以短倒场景为例，全国范围内，从事短倒运输的重卡车辆规模接近100万台，若全部替换为换电重卡，预计每年将产生2880亿度新增电力需求，节约柴油消耗576亿升，减少二氧化碳排放1.51亿吨。

从企业层面上来考虑，推广换电重卡的投资回报同样值得期待，特别是在油电差价不断缩小的今天，“换电”这个全新的商用模式将有机会为企业带来可观的回报。

换电重卡优势明显，不过，若想全面推广换电重卡，政府、车企等各方则还需联手解开采购成本过高、应用场景过窄、电池标准化进程滞后这三大“挑战”。

换电重卡的采购价格明显远高于普通重卡，这也是其全面推广的第一大“挑战”。方得了解到，一辆6*4换电重卡的采购价格在万元，这样的售价很难让资金实力一般的采购方接受;如果采取租赁模式，采购成本同样不低，毕竟换电站成本昂贵，所有的投入成本都会分摊到换电重卡的售价中。

未来，如何降本才是换电重卡能否全面铺开的关键因素之一。

第二个“挑战”，在于换电重卡的应用场景过窄。目前看来，如矿山、钢铁厂、港口短倒、火电厂、水泥厂、建筑工地等相对封闭的工作场景则更适合换电重卡的应用。受限于采购价格过高、换电站点稀少、车辆续航里程低等特点，换电重卡往往在以上封闭的场景中才能发挥优势，助力采购方将投入成本尽快“赚”回来。显然，换电重卡的应用场景还是太窄，哪怕是在国内电价最便宜且相对较适用于车电分离模式的内蒙古，换电重卡目前依旧不能在多场景全面铺开。由此可见，若想让换电重卡在国内更丰富的场景得以应用还需相当一段时间。

换由化工事业部组织专家共同研讨电重卡 三大挑战

第三个“挑战”，在于电池标准化进程滞后。相比于发达国家，我国的电池标准化进程滞后现象较为突出。现如今，国内整体换电重卡的体量不高，在当前仅有的换电重卡中，电池选择集中在宁德时代的磷酸铁锂电池，三一重工样车选择的则是亿纬锂能。可以预期的是，换电重卡将为包括宁德时代、国轩在内的多家电池头部企业带来巨大的需求。对此，有业内人士表示：“面对着未来换电重卡电池配装大潮的到来，如果动力电池能制定相关的技术标准，使电池实现标准化，这样则可以最大限度的提升换电服务效率。”

未来可期?

尽管有挑战巨大，但换电重卡的未来，更加令人期待。

2020年7月28日，南电动与宁德时代签署战略合作协议，其中换电重卡是双方合作的重点业务。

2020年7月27日，北汽集团与国电动达成战略合作，双方将持续在换电领域展开深度合作。

2020年7月23日，工业和信息化部透露下也标志着我们实验机行业在航空领域的利用新突破一步会同相关部门大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，并将在北京、海南等地试点推广。

2020年5月，换电站作为新型基建的重要组成部分首次被写入《政府工作报告》。

换电重卡

除了企业之间的合作与国家政策层面上的支持，换电重卡自身也颇为“给力”，节能环保、不限号且能全天候运营、经济性能优越(电价以下标准所包括的条文持续降低)则都是换电重卡的“卖点”;特别是通过“车电分离”后，其克服了普通电动重卡充电慢、运营效率低等痛点，在短倒运输等场景有着磨擦磨损实验机是实验机大家族中1个小的分支巨大优势。

显然，换电重卡的未来可期。不过，政府、整车企业以及社会各方显然需要协同“作战”，才有机会将换电重卡全面铺开。

据了解，到2025年，我国新能源汽车销售要达到新车比例的25%。无论如何，换电模式都值得商用车企进行探索。

短期内，三大“挑战”问题，很难全面得到解决，不过相信随着电池技术的不断成熟，换电重卡将有机会得到进一步普及，毕竟一个全新、有潜力的商用模式值得探索。

换电重卡未来的发展，会成为主流重卡的驱动形式吗?

（来源于方得）

：Zishuai

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